يرى شارلروا فرصة إحياء في نظام مترو فاشل – بوليتيكو

يرى شارلروا فرصة إحياء في نظام مترو فاشل – بوليتيكو

اضغط تشغيل للاستماع إلى هذا المقال

هذه المقالة مختبر السياسة العالمية في بوليتيكو: المدن الحية، وهو مشروع صحفي تعاوني يستكشف مستقبل المدينة. سجل هنا.

شارلروا ، بلجيكا بفضل الشذوذ المالي في بلجيكا ، حصلت مدينة شارلروا على نظام مترو حضري مترامي الأطراف أصبح فيلًا أبيض غير مستغل بعد عقود.

كان مشروع المترو نتيجة لتسوية سياسية بلجيكية نموذجية مصممة لتحقيق المساواة بين الاستثمارات بين المناطق المختلفة دون مراعاة احتياجات النقل الفعلية لشارلروي. بمجرد دخولها فترة من التدهور السريع ، قامت بتسليم مبالغ كبيرة من النقد إلى المدينة لبناء شبكة نقل عام ضخمة.

تم تطوير النظام الذي يبلغ طوله 51 كيلومترًا مع أربعة خطوط خدمة في أواخر الستينيات لربط وسط المدينة بالبلدات المجاورة ومناجم الفحم والمصانع القريبة ، واستبدال شبكة الترام القديمة بأنفاق حديثة تحت الأرض.

كانت شارلروا ، الواقعة على بعد حوالي 60 كيلومترًا جنوب بروكسل ، مكانًا جذابًا للعيش والعمل ، لكن المشروع كان كبيرًا جدًا بالنسبة للاحتياجات المحلية. لكن ثروات المدينة كانت تتغير. على مدى العقد التالي ، أُجبرت الصناعات المجاورة (بشكل رئيسي مناجم الفحم وصناعات الصلب) على الإغلاق نتيجة انكماش الصناعة.محور المنطقة الصناعية الثرية المعروفة باسم لو باي نوار، شارلروا هي الآن واحدة من أفقر مدن بلجيكا ، اشتهرت للأجانب بإعارة اسمها إلى مركز طيران منخفض التكلفة قريب.

“الطبقة السياسية في ذلك الوقت كانت تؤمن ضمنيًا بالتوسع المستمر.

تم تطوير شبكة مترو شارلروا في الستينيات ، عندما كانت المدينة لا تزال مركزًا لمنطقة صناعية مزدهرة. Hanne Kokeraere من POLITICO

بدلاً من تكييف الخطط مع واقع مدينة في طريقها إلى الركود ، قام القادة المحليون بتطوير خطط النقل للمدن التي تشهد نموًا هائلاً.

قال كزافييه ديسجين ، عضو مجلس إدارة التنقل في شارلروي ، إن خطوط المترو لها استخداماتها ، لكن بناء مثل هذا النظام “الرائع” في مدينة يبلغ عدد سكانها 200 ألف نسمة هو أمر سخيف.

الشبكة معطلة حاليًا وبالكاد مستخدمة. وينتقده السكان المحليون على أنه خطير وقذر وغير عملي. في محطة واترلو ، تحطمت نوافذ مكتب المساعدة. الزوار الوحيدون للمعبد الرئيسي هم مجموعة من الأشخاص الذين يبدو أنهم بلا مأوى.

أعضاء الحكومة المحلية – الحزب الاشتراكي ، Green Ecolo ، تحالف الحركة المدنية C + – وضع نصب عينيه تجديد النظام المنهار ، بحجة أنه يمكن أن يكون العمود الفقري لنسخة أكثر حداثة وأكثر اخضرارًا من شارلروا.

“الشبكة [Charleroi’s] الكثافة السكانية “، كما يقول ديسجين. “لكن هذا الهيكل الصناعي ، على الرغم من أنه قد يبدو وكأنه عائق لمدينة خضراء وحديثة ، هو في الواقع أحد الأصول”.

سياسة “الوافل الحديد”

تدين شبكة مترو شارلروا الضخمة بوجودها. بوليتيك دو جوفرييه – أو سياسة “حديد الوافل” – تحدد كيفية إنفاق المال العام.

في ذروتها في الستينيات والسبعينيات ، كانت السلطات الوطنية حريصة على تقسيم الاستثمار في البنية التحتية بالتساوي بين المنطقتين لتجنب تصاعد التوترات بين الشمال الناطق باللغة الفلمنكية والجنوب الناطق بالفرنسية. استمرت هذه السياسة حتى الثمانينيات. .

يهدف ديف سينالدي ، أستاذ العلوم السياسية في جامعة بروكسل الحرة وجامعة سانت لويس بروكسل ، إلى “التأكد من عدم شعور مجموعة لغوية بأقل من قيمتها أو أنها محرومة”. وأوضح أن هناك “الاسم صورة لقالب خبز الوافل. [the latticed heating element used to make the sweet treat] … إذا كانت هناك حاجة إلى كلا الجانبين. “

مشكلة هذا النظام أنه يتجاهل حقائق المجال. باختصار ، كانت هناك فجوة بين حجم الاستثمار المقترح في البنية التحتية وأهميته على أرض الواقع.

وهكذا كان لدى شارلروا الكثير من المال لبناء شبكة نقل عام لم يكن بحاجة إليها. تعكس الأموال استثمارات في بروكسل وأنتويرب وفلاندرز. (كان من المفترض أيضًا أن تشارك مدن لييج في فلاندرز وغينت والون في المشروع ، لكنها انسحبت في النهاية).

ثبت أن نظام المترو الذي يبلغ طوله 51 كيلومترًا وأربعة خطوط تشغيل كبير جدًا ومكلف للغاية بالنسبة للكثافة السكانية لشارلروي. Hanne Kokeraere من POLITICO

وقال ديسجين ، عضو مجلس إدارة التنقل في شارلروي ، إن المدينة أعمت بسبب مقدار النقد المتاح لها ومضت قدماً في خطة “غير مدروسة جيداً”.

جاءت هذه المثالية الاستثمارية في الوقت الخطأ. قال ديرمين إن شارلروا أصبحت “مدينة آخذة في الانكماش”.

اليوم ، يعد الدخول إلى منصة مترو أنفاق شارلروا خطوة إلى الوراء في الوقت المناسب. تحتفظ العديد من المحطات بأسلوبها الغول الأصلي وديكور السبعينيات. لم يتم تحديث القطارات نفسها أبدًا وتفتقر إلى ميزات السلامة الأساسية مثل أجهزة الاستشعار التي تمنع المسافرين من إغلاق الأبواب.

في رحلة بمترو الأنفاق أخيرًا ، خلع رجل يقف على الرصيف وقدمه في الباب حذائه عندما غادر القطار.

إذا فاتك القطار الخاص بك ، فقد يكون وقت الانتظار أطول. يسافر بسرعة نسبيًا ، ولكن هناك عدد قليل جدًا من القطارات لتغطية شبكة كبيرة. في محطة بروفيدنس ، تمر القطارات كل 30 دقيقة ، وتطل على العديد من المناطق الصناعية المهجورة خارج المدينة.

نتيجة لذلك ، لا يرى معظم سكان شارلروا وسائل النقل العام كخيار. ووفقًا للمدينة ، فإن أكثر من 90٪ من الرحلات تتم الآن بالسيارة.

عبء المنافع

يجادل القادة المحليون في شارلروي بأنه على الرغم من حالتها المتداعية ، يجب أن يلعب نظام مترو الأنفاق دورًا مهمًا في خطط إحياء المدينة وتقليل استخدام السيارات.

وقال ديسجين إنه يأمل في الاستثمار في المناطق الأقرب لخطوط المترو الحالية وتركيب خطوط حافلات سريعة لتوسيع وتحسين مدى وصول النظام. وهو يأمل أن يشجع وجود خيارات نقل عام مستدامة على مزيد من التطوير.

يريد القادة المحليون أيضًا إعادة تنشيط الخط الخامس الذي تم إيقاف تشغيله من الشبكة للوصول إلى المستشفيات الإقليمية الجديدة المقرر افتتاحها في عام 2024.

الخطط طموحة ويمكن أن تكون باهظة الثمن. تقدر سلطات شارلروا تكلفة تجديد سيارة واحدة بمبلغ 500 ألف يورو.

يجادل القادة المحليون بأن نظام مترو الأنفاق الحضري يجب أن يظهر في خطة الإنعاش الاقتصادي لشارلروي. Hanne Kokeraere من POLITICO

أصبح التنقل والبنية التحتية مسؤولية إقليمية في الثمانينيات. هذا يعني أن تمويل رؤية شارلروي للتنقل الأخضر يعتمد الآن على حكومة منطقة والون.

لكن سينارديت قال إن “سياسة الوافل” لا تزال جارية ، حيث يتعين على المناطق أن توازن بين الاستثمارات في مقاطعات ومدن والونيا.

وقال: “حقيقة الصفقات السياسية بين السياسيين الذين يحتاجون إلى أن يتم انتخابهم في دولهم تعني أن الصفقات لا تزال قائمة ، ولكن بطريقة أقل تشددًا إلى حد ما”.

مع وجود تمويل أقل من المستوى الفيدرالي ، قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لفعل أي شيء بشأن شبكة النقل. تنبأ سينارد.

ومع ذلك ، قال ديسجين إنه متفائل بأن المدينة يمكن أن تحول نظامها غير العملي الذي لا يحظى بشعبية إلى شيء “أرخص وأكثر كفاءة وأكثر أمانًا وأقرب إلى الناس”.

وقال شارلروا إنه يجب أن يبني نظام نقل يلبي احتياجات السكان ، “وإلا فإننا سنكرر أخطاء الماضي”.

هذه المقالة بوليتيكو برو

بوليتيكو حل شامل لصانعي السياسات يجمع بين عمق الصحافة وقوة التكنولوجيا


المجارف والأفكار الحصرية


منصة استخبارات السياسة المخصصة


شبكة علاقات عامة رفيعة المستوى